تعبئة غاز مكيف السيارة: لماذا لا تحل المشكلة غالباً

حين يتوقف مكيف السيارة عن التبريد في صيف دبي، أول ما يطلبه معظم الناس تعبئة الغاز. أحياناً هذا كل ما يحتاجه النظام. لكن في الغالب يعود الهواء البارد بضعة أسابيع ثم يضعف من جديد، لأن أحداً لم يسأل أين ذهب الغاز.

النظام مغلق

دائرة المكيف مغلقة. غاز التبريد لا يُستهلك كما يُستهلك الوقود، فإذا نقص فقد تسرّب من مكان ما. الفقدان البطيء جداً على مدى سنوات كثيرة قد يكون طبيعياً، فالخراطيم والحشيات ليست محكمة تماماً. أما النظام الذي يحتاج إلى غاز كل موسم ففيه تسريب.

إلى أين يذهب الغاز

• المكثف. يقع في مقدمة السيارة أمام الرديتر، ويتلقى الحصى والرمل عند السرعة. ثقب صغير فيه هو أكثر التسريبات شيوعاً في السيارات التي تسير على الطرق السريعة.
• وصلات الخراطيم والحشيات. الحلقات المطاطية تتصلب بالحرارة والعمر فتبدأ الوصلات بالترشيح.
• مانع تسرب عمود الضاغط. يسرّب أكثر حين يبقى النظام بلا استعمال، وهذا نادر في الإمارات لكنه يحدث في السيارات المخزّنة.
• المبخر. يقع داخل لوحة العدادات. التسريب فيه أصعب ما يُرى وأطول ما يُصلح.

ليس الغاز دائماً

لضعف التبريد أسباب أخرى، والتعبئة لا تصلح أياً منها:

• مكثف مسدود بالغبار أو مروحة تبريد متوقفة، فيكون الهواء بارداً أثناء السير ودافئاً في الزحام؛
• ضاغط أو صمام تحكم لم يعد يبني الضغط؛
• فلتر مقصورة مسدود إلى حد أن هواءً قليلاً يصل إلى الفتحات؛
• بوابة داخل لوحة العدادات تخلط هواءً دافئاً حين لا ينبغي.

ماذا يفحص التشخيص

يبدأ الفحص الصحيح بقياس الضغط في جانبَي النظام وهو يعمل، وبه يُفرَّق بين نقص الشحنة وضعف الضاغط أو الانسداد. فإذا كانت الشحنة ناقصة، فالسؤال التالي أين ذهبت: صبغة كاشفة أو اختبار ضغط بالنيتروجين الجاف يظهران موضع التسريب. بعد ذلك فقط تصبح التعبئة ذات معنى، بالكمية التي تحددها الشركة المصنّعة؛ فالزيادة تضعف التبريد كما يضعفه النقص.

لماذا تكلف إعادة التعبئة مراراً أكثر

تشغيل الضاغط بشحنة ناقصة يحرمه من الزيت الذي ينتقل مع غاز التبريد. تسريب كان سينتهي بحشية أو مكثف قد ينتهي بضاغط أيضاً، والضاغط التالف ينشر الشوائب في الدائرة كلها.

قبل الصيف

إذا كان التبريد في نهاية الصيف الماضي أضعف منه في بدايته، فافحص النظام قبل عودة الحر. التسريب الذي يُكتشف في الربيع إصلاح مخطط له؛ والتسريب نفسه في أغسطس سيارة بلا مكيف.